Thématiques de recherche
Parmis les travaux menés au CRM:
- Le développement de la gamme des enrobés tièdes Tempera®. Ces procédés adaptables à la plupart des enrobés spéciaux Eurovia permettent une réduction des températures jusqu'à - 50°C.
- La création de Viasphalt BT®. Il permet de réduire de 70°C les températures de fabrication et d'application de nos asphaltes, en conformité avec la nouvelle réglementation prévue (REACH).
- La mise au point d'enrobé pour circuit de vitesse, à l'aide d'un essai d'envirage spécifiquement adapté au contexte.
- La recherche active sur l'amélioration de notre procédé Viaphone® déjà performant en termes de réduction des nuisances sonores. Des travaux relatifs à l'exportation du procédé en Europe sont en cours.
Le Centre de Recherche:
Le Centre de Recherche de Mérignac (CRM) dispose d'un matériel d'essai permettant le développement des enrobés jusqu'au niveau 4.
Il utilise également une batterie de tests complémentaires afin d'adapter chaque enrobé à un chantier spécifique et/ou aux conditions climatiques.
Des recherches sont menées pour toutes les couches de la chaussée afin de répondre aux critères environnementaux, mécaniques et géographiques.
Enrobés spéciaux:
Par ailleurs, le Centre de Recherche travaille régulièrement à
l'adaptation des différents enrobés spéciaux d'Eurovia aux
exigences particulières de certains pays de l'Union européenne et
d'autres pays dans le monde.
Les principaux enrobés spéciaux d'Eurovia :
Tempera®, Viaphone®, Renfovia®, Rexovia®, Modulovia®, Rugovia®, Drainovia®, Viacolor®, Flexiplast®, Viasaf®
Cette gamme de produit se décompose en deux familles :
1-Les procédés d'enrobage
Recyclovia®, Recyvia®, Ecolvia®, Gripfibre® (enrobés coulés à froid), Grave émulsion et Grave mousse, enrobés stockables, ...
2-Les procédés d'accrochage et d'imprégnation
Formulation d'émulsion au bitume pur ou polymère à rupture rapide ou contrôlée.
Pour mener à bien ces essais, le CRM dispose de deux pilotes de fabrication d'émulsion, d'un pilote de mousse de bitume, de malaxeurs pour enrobés et des essais pour contrôler les émulsions de bitume : viscosimètre dynamique, granulomètre laser, pH mètre, Zêtamètre…
La thématique de recherche « procédés à froid » a pour objectif la compréhension des phénomènes physico-chimiques contrôlant la fabrication des émulsions et les intéractions avec les granulats. La prise en compte de l'origine renouvelable des matières premières oriente notre recherche sur l'évaluation de nombreuses molécules telles que les émulsifiants, le fluxant, la cire, les agents d'adhésion, l'agent de moussage… Cette recherche permet de développer notre gamme de produits et d'assurer le transfert de technologies dans nos filiales à l'international.
Eurovia possède, dans sa gamme d'étanchéité d'ouvrage d'art, quatre complexes performants et adaptés à différents ouvrages. L'ensemble des essais permettant de valider et d'obtenir les agréments pour ces techniques est réalisé au Centre de recherche, grâce aux matériels de haute technologie du laboratoire.
Cette autonomie et cette capacité en termes de développement et de réalisation nous ont permis de valider et d'adapter nos produits pour assurer l'étanchéité de grands ouvrages d'art réalisés par VINCI dans le monde entier. Derniers ouvrages de référence : Rion-Antirion en Grèce et le pont de la Grande Ravine sur l'île de La Réunion.
Les complexes d'étanchéité d'Eurovia :
Etanplast®; Orthoplast®; Viaplast®; Resiplast®
La société Signature, n°1 en Europe de la signalisation routière, développe de nouvelles peintures de marquage horizontal pour accroître la durabilité et l'efficacité du produit.
Pour la signalisation verticale, Eurovia innove dans de nouveaux matériaux pour la fabrication de panneaux (encre, polymères…) et systèmes d'aide à la circulation routière (panneaux à message variable).
Ces développements ont pour objectifs d'augmenter la sécurité et la pérennité des équipements de la route.
• Résines et polymères
Eurovia est producteur et applicateur de résine et autres produits à base de polymères pour la route (marquage, étanchéité et enduits techniques), le bâtiment (sols, peintures, étanchéité), ou le génie civil (étanchéité d'ouvrage). Le Centre de Recherche de Mérignac est à l'initiative des développements produit et complète l'expertise des laboratoires des filiales spécialisées. Son laboratoire possède les équipements destinés aux études mécaniques, rhéologiques et de vieillissement accéléré. Eurovia réalise actuellement des recherches sur deux innovations : le vernis thermosensible signalant des températures négatives et la peinture isolante.
• NOxer®
NOxer® est un procédé particulièrement innovant dans les métiers de la construction routière : il permet, pour la première fois, de capter les émissions polluantes des véhicules dans l'air. Adaptable à de nombreuses applications (murs antibruit, chaussées, parkings, tunnels...), il participe à la diminution de l'impact des véhicules en réduisant la concentration en oxydes d'azote. Le CRM réalise également les études de mesure d'éfficacité du procédé Noxer® sur les sites. Un véhicule autonome a été spécialement adapté pour réaliser des mesures portant sur l'ensemble des paramètres influant sur la qualité de l'air et les oxydes d'azote. Et, grâce à l'expertise acquise dans ce domaine, les collaborations avec les organismes publics spécialisés dans le contrôle de la qualité de l'air se multiplient.
Caractérisation des granulats recyclés
Les études réalisées permettent de définir les meilleures procédures d'élaboration pour aboutir à la définition de domaines d'emploi validés sur le plan géotechnique et environnemental. Les travaux de laboratoire se prolongent sur les chantiers expérimentaux, validant sur site les filières de recyclage et de valorisation. Les données obtenues font d'Eurovia un acteur important dans l'évolution des normes et des spécifications dans ce domaine.
Parmi les thèmes d'étude récents :
- Influence de la forme des granulats mesurée par analyse d'image sur les propriétés des bétons bitumineux.
- Etat de l'influence des caractéristiques colorimétriques et photométriques des granulats sur celle des revêtements routiers.
- Conditions d'utilisation à fort taux des granulats de recyclage et des agrégats dans les produits hydrauliques et bitumineux routiers.
- Caractéristiques environnementales des granulats naturels, recyclés et artificiels et établissement de spécifications environnementales "durables".
Des moyens d'étude particuliers sont utilisés pour les travaux dédiés aux granulats :
- Une machine de polissage et de mesure d'adhérence Wehner et Schulze
- Un analyseur à diffraction de rayon X
- Un colorimètre
- Un simulateur de maturation au dioxyde de carbone des matériaux issus de la vaporisation des mâchefers d'incinération
- Une machine à courant de Foucault de laboratoire permettant la séparation des non ferreux
- Un laboratoire de lixiviation.
Les liants modifiés
Ces liants sont modifiés par incorporation de polymère et/ou d'autres types d'additifs afin d'en améliorer les performances. Le choix, la recherche de nouveaux additifs combinés à des procédés de fabrication spécifiques permettent ainsi d'obtenir une gamme diversifiée répondant à des exigences d'utilisation différentes. Les procédés de fabrication en usine varient selon les types de bitume, la nature du polymère (plastomère, élastomère) et/ou autre additif et les propriétés recherchées. Le mélange peut être purement physique (gamme Polybitume P, E) ou s'accompagner d'une réaction chimique comme la réticulation (gamme Styrelf®…).
Face à la diversité de leur utilisation, la gamme des liants modifiés d'Eurovia trouve leur emploi dans nombre de procédés spécifiques, aussi bien dans les techniques d'enrobage que de répandage.
Le bitume pur
Le bitume, appelé aussi liant bitumineux ou liant hydrocarboné, est largement présent dans notre environnement : il entre dans la composition de matériaux routiers, d'étanchéité et d'application industrielles. Son pouvoir collant et son caractère recyclable presque à l'infini en font un matériau de construction essentiel. Il contribue, par ses propriétés viscoélastiques, au comportement mécanique de la structure de la chaussée et, insensible à l'eau, il en assure l'étanchéité.
Cependant, l'emploi du bitume pur a des limites. Pour répondre aux contraintes climatiques, aux évolutions liées au trafic et aux techniques d'application de plus en plus exigeantes, le Centre de recherche a mis au point une nouvelle gamme de liants bitumineux.
Afin de garantir les performances de ces liants, nous disposons d'essais normalisés européens (pénétrabilité, Température Bille et Anneau...), américains (BBR, PAV...) et d'outils spécifiques à la recherche comme un rhéomètre dynamique, une DSC, un microscope optique avec analyses d'images...
Le liant végétal Sequoia®
Sequoia®, sans être une alternative à la filière pétrolière traditionnelle, est un liant d'origine végétale produit à partir d'agro ressources. Il se substitue au bitume classique pour des applications décoratives et qualitatives. Les revêtements ainsi réalisés permettent d'améliorer la sécurité et l'esthétique d'aménagements divers, mais aussi le confort des usagers par une meilleure lecture et compréhension des espaces partagés.
Expertise en acoustique
Le Centre de Recherche de Merignac dispose de moyens de mesure embarqués permettant d'évaluer les performances phoniques des revêtements routiers, ainsi que des bancs acoustiques pour la conception en laboratoire des produits.
En effet certains revêtements verticaux ou honrizontaux sont spécialement développés pour absorber une partie des bruits générés par la circulation routière.
Expertise environnementale
L'innovation en matière de protection de l'environnement fonde le programme de recherche et développement d'Eurovia. L'entreprise met en œuvre tous les moyens nécessaires pour réduire les nuisances olfactives, atmosphériques et pour limiter les émissions d'effluents. Des contrôles réguliers sont effectués sur les différents sites industriels d'Eurovia, avec estimation des nuisances globales éventuelles sur l'environnement et recherche des sources à l'intérieur même du site.
La réduction des odeurs et des effluents gazeux fait partie intégrante des recherches sur les nouveaux produits ou procédés. Le CRM affirme sa volonté de maîtriser les impacts environnementaux en développant une véritable expertise en matière de contrôle de la qualité de l'air. De nombreuses campagnes de mesures sont en cours avec des moyens analytiques très performants (GC/MS, FID, spectroscopies...) afin d'estimer le gain sur la qualité de l'air (odeurs et pollution).
Essais mécaniques
En trente ans, une route nationale supporte jusqu'à 50 millions de poids lourds, reçoit plus de 40 000 mm de précipitations (soit la hauteur d'un immeuble de plus de 10 étages), et subit des températures variant de - 25°C à + 70°C en surface. Eurovia a fait de la pérennisation du patrimoine routier l'un de ses engagements. C'est pourquoi le Centre de recherche a mis au point une palette d'essais, parmi lesquels l'étude des mécanismes de dégradation pouvant affecter la durabilité de ses produits et procédés, le développement d'essais thermomécaniques sur mesure, la conception et la réalisation d'un prototype de machine de fatigue pour matériaux de chaussée et de son logiciel de pilotage, la réalisation d'études d'expertise au cas par cas. L'équipe du laboratoire des essais mécaniques s'appuie sur des compétences variées en électronique, mesure physique, informatique en temps réel et modélisation par éléments finis. Et les collaborations transversales se multiplient avec les autres disciplines du Centre de recherche.
Des moyens analytiques complets d'analyse et
d'expertise
La microscopie optique couplée avec l'injection de résine fluorescente est mise en oeuvre à différente échelle pour l'expertise de tous les matériaux de construction. La microscopie électronique à balayage avec microsonde à rayon X permet un grossissement maximal des détails couplé à une analyse chimique.
Autre exemple, la thermographie permet d'optimiser les ressources naturelles en calculant la juste température de fabrication des matériaux, tenant compte des variables de chaque chantier.
Ces moyens d'analyse de haute technologie sont mis au service du développement et viennent en appuis de l'ensemble des entités Eurovia via le réseau technique.
